Az autó az előző bejegyzés óta hibátlanul működik, nincs komolyabb javításra szükség, csupán az esedékes kötelező karbantartás lett elvégezve 2020.10.18-án, melynek során kapott friss olajat, valamint olajszűrőt. (369.110 km)

2021.01.13
Beköszöntött a tél, a hideg időben viszonylag nehezen indul az autó. Mivel az izzítórendszerhez még nem nyúltunk, ezért most ő következett a megújuló alkatrészek sorában. Kapott 4 új izzítógyertyát, izzítórelét,valamint új Exide akkumulátort is, a hiba azonban nem hárult el maradéktalanul. Elvégeztük továbbá a soron következő kötelező karbantartást is, kapott friss olajat, olajszűrőt
(380.059 km)

2021.05.18
Beköszöntött a tavasz, már nem bántóan hideg a menetszél ha le van húzva az ablak. Egyik nap érkezés után az ablakot szerettem volna felhúzni, gomb megnyomva, 5cm-t jött fel az üveg, megállt, hangos csattanás, majd visszazuhant az üveg az ajtóba.
Kárpitot leszedve vált láthatóvá hogy a szerkezetben a bowden szakadt szét. Kapott egy bontott gyári ablakemelő szerkezetet. Kapott továbbá friss olajat, olajszűrőt, levegőszűrőt.
(391.077 km)

Ablakemelő szerkezet cseréje:

Ajtókárpitok leszerelése a kilincsek cseréjénél leírtak szerint, majd 4 db 10-es kulcsnyílású csavar tartja a szerkezet 2 sínjét. Ha nem szakadt szét a bowden, célszerű lehet visszacsatlakoztatni az ablakemelő kapcsolót, mivel lejjebb kell engedni az üveget addig, ameddig a 2db rögzítő 8-as fejű csavar hozzáférhető nem lesz. Csavarokat kioldva, majd a motorról a stekkert lehúzva ki lehet buktatni a szerkezetet. Visszaszerelés ugyanígy, fordított sorrrendben.

Megjegyzés: az üveget célszerű némi ragasztószalaggal az ajtóhoz rögzíteni, csere közben, így mindenhez több helyünk marad.
VIGYÁZZ! A 2 és 4 elektromos ablakkal szerelt modellek ablakemelő szerkezete valamint csatlakozója különbözik!

A kis "fél karbantartás" egy igen érdekes történet. 
Ahogy visszakaptam az autót az üzemanyagrendszer felújítása után, azonnal rátetettem a nyári gumikat.
Július 10-én épp osztálytalálkozóra indultam volna, mikor indulásnál igen furcsa, ütemes surrogás hallatszott jobb elölről, ez pedig a sebesség függvényében változott, tehát köze volt a kerék fordulatszámához. Kíváncsivá tett, de nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget. Ahogy tartottam a cél felé a surrogás egyre-egyre erősödött, átcsapott kopogásba, immár mindkét oldalról hallható volt. nagyjából 230 km után már minimálisan a kormányt is elkezdte rázni, gyorsan beszéltem a szerelőmmel, hogy mi lehet a probléma (mivel gumin-felnin ránézésre különösebb hibát nem találtam), első tipp féltengelycsukló volt. Mire hazaértem, kanyarokban már nagyon rázott. Mivel nem volt túl sok szabadidőm, húgom elvitte a műhelyig az autót. 5 perccel azután, hogy megérkezett az autó, hívott a szerelő hogy a féltengelycsuklók hibátlanok, sokkal kisebb, de veszélyesebb a probléma. Első tengely 2 kerekén a 4 kerékcsavarból 3 laza, ebből kettőt kézzel is le lehet tekerni, egyet pedig tekerni sem kell, az utolsó menet (illetve a jó szándék) tartotta a helyén. Első körben a gumist kezdtem el gyanúsítani, hogy nem húzta meg a csavarokat rendesen, de végiggondolva a történetet, több mint 2 héttel azelőtt került rá a felni, illetve 50 km után ellenőriztem is a meghúzást. 
Elindulás előtti este azonban nem a szokásos helyén állt az autó, hanem valamivel beljebb, sötétebb bokrosabb részen, de a nagyobb forgalmú közeli útról még mindig egész jól látható helyen. Valószínűsítem, hogy megpróbálhatták lelopni a felniket, ( Pedig nem egy hatalmas összeg az a 14" Rial Flair, a rajta található /egész jó állapotú/  Falken gumikkal együtt sem) de megzavarta valami a folyamatot, és úgy maradt, vagy simán lett egy jóakaróm...


2020.08.27  19:30 - Debrecen, Külső Balmazújvárosi út, 60-as tempónál menet közben egyszerűen leállt a motor.
Nem igazán tudtam mire vélni a jelenséget, előtte 220 km-t ment az autó pályatempóban, hibátlanul, erőteljesen.
Akkor még nem figyeltem fel a hibát követő igen fontos jelre, mivel előtte 2 perccel még minden mutató normális állásban állt.
5-6 perc állás után szépen indult, elért a céljáig, azonban onnan  már vontatva haladt a debreceni Tesco parkolójáig. (mondván nagy forgalmú út mellett áll, nem fognak hozzányúlni) Reggel megpróbálkoztam egy üzemanyagszűrő cserével, pöccre indult utána, a problémát megoldottnak tekintettem. Megtettünk vele egy Debrecen - Sáránd - Debrecen távot mindennemű hiba nélkül. Hazafelé indulva viszont 13 km után a vízhőfok középállásból kiakadt pirosba, az autó pedig megállt.
Innen is pórázon ment haza az autó (86 km vontatás)...
A probléma oka a hibás hengerfej hőmérséklet érzékelő volt. 
A biztonság kedvéért kapott egy friss termosztátot is, házzal, tömítéssel. (364.910 km)

2020.09.12 reggel ahogy kiálltam az autóval a helyéről, jelentős sötét tócsa fogadott az autó alatt. Megemelve "kitörő örömmel" tapasztaltam hogy mind a víz mind az olaj folyik az autóból. 
A víz a vezérlés felől folyt, az olaj pedig a motor oldalából, a nívó felől. Szerelőnél volt egy hetet, a vízfolyást a gyári hibás vízpumpa, az olajfolyást pedig a nívópálca megvezető hüvelyének törése okozta. Vízpumpa cserélve lett, a nívó hüvelye viszont feladta a leckét. Újonnan mint kiderült, igen húzós tétel egy műanyag csőért, bontókban viszont nem igazán foglalkoztak a kiszerelésével, blokkal együtt eladó csak... 
Végül 4 nap keresgélés-telefonálás után, utolsó ötletemként felhívtam egy debreceni bontót, ahol emlékem szerint bontanak dízel Focust. (jelen alkatrész MK1 Focushoz mind TDCi mind TDDi motornál azonos)
Végül tőlük sikerült szerezni alkatrészt az új ár töredékéért ( Köszi Taskó Autó ).
Végül az első futómű kopogását is sikerült megszüntetni 2 új gömbtámasszal. (366.120 km)

a TDCi motorok egyik méregfoga a viszonylag drágán javítható magasnyomású üzemanyagrendszere.
2019.01.14-én jött az első jel: M3 autópálya 26-os km, emelkedőn gyorsításnál elkezdett villogni az izzításjelző, azonban semmi más nem történt. Egy ideig utána tünetmentes volt a motor. Néhány hónapra rá, szintén ugyanott előjött ugyanaz a hiba, azzal a kiegészítéssel, hogy vészüzemmódba váltott, elvette az összes erejét az autó. Újraindítással el tudtam jutni a célomig, majd elkezdtem szerelőt keresni.

Egy szerelő ismerősöm vállalta a feladatot, hogy utánajár mi lehet a hiba, majd orvosolja is azt. Kicseréltük a turbó és a magasnyomású szivattyú nyomásszabályzó szelepét, a Common Rail elosztó "csillagot" de a hiba csak nem akart múlni, nekem pedig használnom kellett az autót tovább. Alacsony terhelésen, finom gyorsításnál nem produkált semmilyen hibajelenséget, így meg kellett tanuljam a félgáz alatt gyorsítás művészetét, nagyon finoman kellett bánni az autóval, megölni nem szerettem volna.

Egy alkalommal kívánta meg a sors a padlógázas gyorsítást: M3 143 KM-nél pihenőhelyről történő visszasorolás, de a külsőben érkező kamion agilisabbnak bizonyult... Kigyorsítás közben vészüzembe váltott, így villogó elakadás- és izzításjelzővel gurulva kint szorultam a leállósávban... Majd jött a VÉDA kapu, melynek eredményeképpen egy 100.000 Ft-os csekkel lettem "gazdagabb" Leállósáv indokolatlan igénybevétele címszóval. 

Közben folyamatos hibakeresés... P1211-P0251 Hibakód konstans vendég volt.

2020.01.16-án (majdnem pontosan egy évvel, és kb 45.000 km-rel az első jelek jelentkezése után) munkából hazaértem, leparkoltam. Még az autóban szedtem össze az út közben kiborult hátizsákom tartalmát, mikor arra lettem figyelmes, hogy előttem 3 hellyel épp kiáll egy autó. Én pedig egy átdolgozott éjszakai műszak után, hajnal 5:35-kor úgy döntöttem, hogy megspórolom azt a 15 m gyaloglást, és előrébb állok a megüresedő helyre. Az autó azonban máshogy gondolta, nem indult többé. Tekert-tekert az önindító, majd elkezdett villogni az izzításjelző.

Másnap megpróbáltam életet lehelni belé. Sikertelenül.

Az autó Budapesten ragadt, a szerelőm pedig 330 kilométerre.

Keresni kellett Budapest és környékén egy olyan embert, aki elvállalja, hogy végre valóban rendberakja az autót motorikusan. Meg is találtam, bár időre volt szükség, valamint sok pénzre. Kaptam tőle egy ajánlatot alkatrészre, abban maradtunk, hívom mikor megvan a pénz, és elkerül az autó. Ez a nap 2020.03.19-e lett, ekkor egy kedves barátom frissen vásárolt autójával elvontattuk a Szerelő bázisára. 

Ezek után sajnos közbejött a Koronavírus-helyzett így csúszott és csúszott az autó "gyógyulása", én Home Office-ba vonultam vidékre, így nem is szorított a helyzet, hogy most-most-most azonnal szükségem van rá. A járvány látszólagos enyhülésével egyre inkább közeledni kezdett a fény az alagút végén, egyre közelebb került az autó átadása.

A Szerelő bíztató dolgokat mondott az autó erőforrásáról, nincs egyáltalán rossz állapotban, nincs lerakódás, az üzemanyagrendszerétől eltekintve ez a konkrét darab egy jó motor. Azonban a gyári porlasztókból 3db beleszakadt a hengerfejbe, ezt egy külsős cég speciális eljárással, helyszínre kiszállva távolította el. 4db új porlasztót valamint új magasnyomású szivattyút kapott. Ki lett cserélve a Common Rail "csillag", valamint az ezekhez kapcsolódó gázolajcsövekből is újat kapott. 

2020.06.15-én hívott a Szerelő, hogy sikerek vannak, bár az öröm nem felhőtlen. Külső (ejtő)tankból szépen, egyenletesen jár a motor, szép a hangja, hibakódmentes, azonban a rendes tankra visszakötve indítást követően 15 másodperc után leáll a motor, a számítógépen pedig a "Nincs elegendő üzemanyag" hiba olvasható ki (bár a tank félig volt). A tankból a (nem mellesleg vadiúj) gázolajszűrőre menő cső is cserés. Ezen művelet után az autó saját tankból, egyenletesen jár, hibakódmentes, visszakerül hozzám.

Remélhetőleg motorikusan ezután ismét sokáig stabil lesz a gép, amit viszont már most előre látok, az a karosszéria javítása, a fél év állas alatt megjelent némi korrózió, nem szeretném ha komolyabb baj lenne belőle.

Csak egy olajcsere (#06)

2019.05.18-ára (335.845 km) esett a következő kötelező karbantartás, mely a következő elemekből állt:
-Olajcsere, mely során a szokásos Ford Formula F 5W30 olaj került bele. Olaj- és levegőszűrő tekintetében a Hengstre esett a választás.

Izzócsere(#07)
2019.07.27-én este parkolásnál lettem figyelmes, hogy nem világít a bal hátsó féklámpa. Amint lehet csere:

Szereléshez szükséges:
T20 torx csavarhúzó
féklámpaizzó

2 torx csavart kicsavarjuk, majd a lámpát  szép finoman kimozgatjuk a helyéről (oldalról 2 műanyag csap fogja, valamint a 2 csavar közt egy fém patent), csatlakozót széthúzzuk.

Lámpabúra felső részén a 2 fület összenyomjuk, így kivehető a lámpa alaplapja az izzókkal
Izzó cseréje egyszerű, sima két izzószálas 5W/21W bayonet foglalatú féklámpaizzó.
Amire figyelmes lettem, hogy az izzó berakása után a cserélt izzón a helyzetjelző felkapcsolására a féklámpa erős fénye jelent meg, fékezésre pedig a helyzetjelző halványabb fénye. az izzó polaritásának felcserélése valamint a foglalat tisztítása után helyreállt, minden a maga helyén és idejében világít



Nagyobb hangvételű karbantartás(#08)

2019.08.31-én került sor a következő kötelező karbantartásra, bár már kicsit túlfutott a km... (347.146 km)
Ford Formula F 5W30 olaj került a motorba, valamint Filtron szűrők.
A futómű elől is és hátul is kopogó hangot hallatott egy ideje, sort kellett keríteni ennek megszüntetésére is.
2 első stabilizátorpálca elkopott, újért kiáltott, cserélve lett, Febi márkájú lett a cseredarab.
Hátsó tengelynél a stabilizátor összekötő szilent fáradt el menthetetlenül, itt is Febi lett a helyettesítő darab.

Cserélve lett továbbá a hátsó tengelyen egy pár (Jurid) féktárcsa, hozzá tartozó betétekkel együtt.

2019 nem indult a legerősebben az autó szempontjából.
Nem kellett sokat várni az év első említésre méltó eseményére.

2019.01.11 17:10 - Debrecen, Kishegyesi út, Tesco parkoló

Úton haza, gondoltam beugrom egy pakk saját márkás fánkért az üzletbe, az autót leparkoltam egy civilizációtól bejárattól távoli nagyobb üres helyre (szigorúan egy helyet elfoglalva, nem bunkó mód keresztben),  mivel latyakos, havas a parkoló, ne húzzák meg az autót.
Eredmény:

Sárvédő, lökhárító, agyvérzés lábon kihordva...
Ez az én formám, egy másik autós úgy gondolta, hogy az a nagy hely neki elég lesz a kis kék kombi mellett, tévedett. Mire kiértem az autóhoz már a fenti látvány fogadott, tulaj sehol...
Rendőrt hívtam, hamar előkerítették a tulajt, aki nagyon együttműködő volt, vállalta a felelősséget, elnézést kért, korrekt eljárás volt.
Ennek nyoma azonban az adatbázisban sajnos megmaradt:

Rá 2 hétre kaptam egy levelet, mely szerint 45.000 Ft értékben fotózáson vettem részt, leszek szíves befizetni:

Hát, 45.000 forintért az ember jobb minőséget várna, de egye fene, az első gyorshajtásom eddig.
Pár napra rá kaptam még két levelet hasonló témában, csak a Cseh rendőrségtől, mivel még a nyári német túra során oda- és visszaúton is bemértek, ugyanott, a D2 autópálya Velké Meziříčí szakaszán, odafelé 92km/h,
visszafelé 93 km/h sebességgel. Ez további 2 x 1000 cseh koronával járult hozzá az amúgy sem túl jó hangulatomhoz, azonban ezen büntetésekhez nem tartozik fénykép

316.150 km környékén (2019. február eleje), indulást megelőző olajszint ellenőrzés során nagy meglepetésemre a nívó minimumszintje alatt volt az olaj mennyisége (1 héttel azelőtt még maximum közeli szinten volt, addig kb 850 km-t ment az autó), az autó alá nézve hatalmas olajtócsa. Autót megemelve, alánézve az olajleeresztő csavarnál volt csak olajnyom, ott folyhatott el. Csavar is elég laza volt, meghúztam rendesen, ment bele 4,5 liter
Ford Formula F 5W30, bár kicsit féltem hogy a motor ette meg nagy részét.

324.234 km-nél (2019.03.08.) olaj (Ford Formula F 5W30) + olajszűrő (Hengst) + légszűrő (Hengst) + hátsó fékbetétek (Remsa) lettek cserélve. a motor nem evett jelentősebb mennyiségű olajat, csere előtt is a nívó maximumán volt az olajszint

2018 decembere is eljött, a vezetőülés pedig a szokásos helyen, a bal szélénél sajnos elkopott, kiszakadt. Felütöttem az internetet komplett ülésszett után kutatva. Elsődleges cél egy könyöktámaszos plüss Ghia ülésgarnitúra lett volna, azonban olyat találtam amire nem számítottam. 

Korábban már láttam ilyet Foka24 oldalán, de mivel ritka dologról van szó, nem is gondolkodtam ilyen beszerzésén. Magyar katalógusban "Praktikum csomag" néven lehetett kapni, legtöbb helyen azonban csak simán Space Paket-ként hivatkoznak rá.
Találtam egy szettet viszonylag jó állapotban, nem is volt kérdés mi fog bekerülni.

Az első üléseket 4db T50 Torx csavar fogja. Először az ülést teljesen hátrahúzva kicsavarjuk az első 2 csavart, majd előretolva a hátsó 2-t. Ha ez megvan hátra lehet billenteni az ülést  hogy kényelmesen hozzáférjünk az elektromos csatlakozókhoz (jelen esetben csak oldallégzsák). Érdemes lekötni az akksit ha az ember a légzsákoz, vagy annak csatlakozásához nyúl. Egy 7-es csavar tartja össze a csatlakozót, csavar meglazítása után könnyen szétjön. Visszafelé ugyanez, csak fordított sorrendben. A hátsó sorhoz T40 Torx kulcshoz lesz szükség. az ülőlapokat az ülőlap alatt található 2-2 csavar tartja. A háttámlákat a támla hátoldalának szélén lévő csavarok kioldásával, valamint osztottan dönthető ülés esetén az osztásnál található biztosítólap, és csavar eltávolításával lehet kiszerelni. Ha a támla szélén leoldottuk a pántról a támlát, egyszerűen kicsúsztatjuk a biztosítólemez alatti furatból. Mivel a Space Paket ülésnek más a szerkezete, így szükségünk lesz az osztásnál lévő kis tartókonzolra is az eredeti autóból. A sima 60-40 osztású hátsó támla konzolja magasabb, így megakad benne az új ülés nagyobb szerkezete. T50 Torx kulccsal kiszereljük még a hátsó-középső övcsatot. Visszaszereljük a Space Paket konzolját, majd beleillesztjük a 2 háttámlát, biztosítólappal, csavarral leszorítjuk a forgórészeket. Visszaszereljük a hátsó-középső övcsatot, majd az ülőlapokat. 

Beköszönt az ősz zordabbik oldala, felkerülnek a téligumik, beköszönt az acélfelnik időszaka. Sajnos az acélok az autó alatt nem festenek túl acélosan, így mindenképp kell rájuk dísztárcsa. Csak gyári jöhetett szóba, sértetlen rögzítőfülekkel. Gyári 8 küllős Ford dísztárcsára esett a választás, ezt találtam a legjobb ár-érték arányban.
Egyik hazaút alkalmával autópályán egy kamion rám húzta a kormányt, miközben kikerült egy másik, félig a külső, félig a leállósávban veszteglő szerelvényt. Fékeznem kellett, nem is kicsit. Nagy pukkanás, és iszonyatos csiszolás (mintha az autó a hasán csúszna), illetve jelentősen csökkent a fékerő. a maradék 220 km-t nagyságrendekkel óvatosabban, sok motorfékkel, hidraulikus féket szinte csak megálláshoz használva sikerült abszolválni. Kerekeket levéve, féket megvizsgálva látszott, hogy a balos fékbetétről leszakadt a kopó réteg, de a jobb oldalin is elég vékony volt már. A "féktelenül" megtett 220 km megtette a hatását, a bal első féktárcsát megmarta, csereérett lett. Új TRW tárcsák és betétek mentek bele.