A velencei kirándulás után hazatérve a kilométerszámláló alapján 303.000 km környékén esedékessé vált a vezérlés cseréje. Bosch vezérlés készletre valamint Ruville vízpumpára esett a választás.

Beköszöntött szeptember, eljött a következő olajcsere ideje. 309.190 km-nél került bele friss olaj (Ford Formula F 5W30, mint mindig) valamint Hengst olaj- és levegőszűrő került az autóba.

Nemsokkal ezután az autópályán a műszerfalon megjelent a töltéslámpa. Újraindítás után egy ideig eltűnt, majd újra visszajött. Nincs mit tenni, autóvillamossági szerelő. Generátor, valamint az azt meghajtó tárcsa cseréje lett a vége 310.010 km-nél. Előző generátor még 2013-ban halálozott el, 155.000 km környékén, hasonló tünetekkel. Ezek alapján a generátorok várható élettartama ezekben a típusokban 150 és 160 ezer km közé esik.

A kettőstömegű cseréje után intenzívebb használatba lett véve az autó. Feltöltötték a klímát gázzal, így már jéghideg klímával készült az autó a nyári hőségre. Esedékes volt egy olajcsere is 299.200 km környékén. Családban történt autóvásárlás okán július végén megjárta Németországot is, mindennemű hiba nélkül. Érdekesség, hogy míg az Octavia csak hazaúton jött, 2x kellett teletankolni, a Ford 2 teletankkal oda-vissza megjárta a Budapest - Annaberg-Buchholz távot,odafelé Budapesten, visszafelé Szlovákiában, a magyar határ előtt 60 km-rel teletankolva.



Még a nyár folyamán szereztem rá egy új, krómkeretes hűtőrácsot, szerintem jobban néz ki vele, sokat dob az autó megjelenésén.

Balatoni valamint a velencei kirándulás során megmutatkozott, hogy jó döntés volt a kombi, belefért minden, kényelmes utazást biztosított.

Rendetlenkedő kuplung, terhelésre, nagyobb fordulaton motor mellől csúnya daráló hang, iszonyatos vibráció...
Sajnos bejött a TDCi-k egyik nagyobb hibája, elfáradt a kettőstömegű lendkerék, nincs mese, cserélni kell.
Sokat túrtam az internetet, milyen lehetőségek vannak. Mindenképp cserés a kettőstömegű lendkerék, de mivel a közeljövőben nem szeretném levenni/levetetni ismételten a váltót kuplungcsere miatt, kap az autó új kuplungot is.

• Felújíttatni a lendkereket valamint a kuplungot. Találtam egy céget akik vállalják a felújítást, 3 nap alatt elkészül, háztól házig hozzák-viszik.
• Új, gyárival megegyező minőségű készletet (Kettőstömegű lendkerék-kuplung-kinyomócsapágy) venni

Internetes fórumokon utánaolvasva a nagy többség véleménye, hogy 140-160 ezer km a kettőstömegű lendkerék átlagos élettartama ezen motorok esetén. Mivel az autóban már a cserekor (2018 június) jóval több volt a km, ezért egy LUK készlet kerület bele, valamint friss váltóolaj.

A lendkerék levétele után meglepetés ért, mivel az állapota rosszabb volt, mint vártam, bár 160.000 km helyett 298 ezret kibírt. A lendkeréken az összes felfogató csavar furata el volt nyíródva, törve, azonban komolyabb kárt nem tett.

Ha már elindultunk a Ghia felszereltség felé vezető úton, nem maradhat ki a felszereltséghez tartozó famintázatú műszerfalborítás sem.

Első körben a rádió kivételét kell megoldanunk. A kiszedéshez gyári rádió esetén a fejegység 2 oldalán lévő 2-2 lyukba kell beszúrni a kiszedőeszközt, majd finoman a rádió szélei felé feszítve ki tudjuk húzni az egészet. Rádió kódját érdemes felírni, mert a rádió teljes áramtalanítása után kódot kér. Amennyiben nincs meg a rádió kódja írjuk fel a fejegység tetején/oldalán található M-mel kezdődő sorozatszámot. Hamutálat kivesszük, széthúzzuk sorban a Rádió, az óra, az elakadásjelző, a szivargyújtó (és megvilágítása), végül a klíma állítópanel csatlakozóit. Ezután a rádió mögötti 4 csavart kicsavarjuk, így már csak 3 bolha fogja a borítást. Érdekesség: Az elakadásjelző gombja nem egyezik meg a Facelift előtti és az utáni autókban.

Visszaszerelés ugyanez fordított sorrendben. 

Rádió kód generálásához Sorozatszámot IDE kell beírni.

Váltó körüli burkolat cseréjéhez nincs is igazán szükség szerszámra, csupán a váltószoknya keretét kell kipattintani a helyéről, majd jöhet a díszburkolat, szintén pattintós módszerrel.

A hosszú hétvégére tervezett kis optikai fejlesztés sajnos nem fért bele egy napba különböző okok miatt, azonban ma folytatódott a projekt.

Belső kilincsek cseréje

Belső kilincsek cseréjéhez a fordfocus.hu leírását használtam. Mivel a cikkben nagyon jól vannak illusztrálva a kritikusabb pontok, így nem készítettem hozzá én is külön.

A munka 85%-a az ajtókárpitok lebontása illetve visszaszerelése.

Első ajtók

Kezdetben a kilincs mögött lévő kis kör alakú fedlapot kell eltávolítanunk, majd a mögötte található csavart kivenni. Következő lépésként az ajtóbehúzó markolat burkolatát kell levennünk, mégpedig az alján lévő lyukon keresztül (esetemben) az imbuszkulcs segítségével kifelé feszíteni, kitolni. Emögött található 2 csavar, kivesszük. A kilincset magunk felé, a körülötte lévő burkolatot hátrafelé húzva a burkolat lepattan, elektromos ablak csatlakozóját lehúzzuk. Tükörnél lévő háromszög burkolat szélvédő felőli oldalát egy határozott mozdulattal magunk felé húzzuk, majd a másik oldalt lévő 2 horogból kiakasztjuk (ha elektromos, csatlakozó széthúz).  Az ajtókárpitot 6db csavar tartja, körben a kárpit szélein (oldalanként 2-2-2 csavar alátéttel). Ezek után a kárpitot felfelé mozdítva jön le.
A kilincsen, a csavar furata előtt van egy hosszúkás rés, melybe a vékony csavarhúzót belenyomva, csavarhúzó végét a furattól ellentétes irányba nyomva kipattan a kilincs. Következő lépésként az ajtót (be- és) lezárjuk, mivel így "Lock" állásban tudjuk kiszedni a bowdent. Harapófogóval határozottan, de finoman kihúzzuk a bowdent, és az azt takaró és megvezető műanyag elemet a kilincs házából, majd visszapattintjuk a (szintén "Lock" állásban álló cseredarabba.
Innentől az összeszerelés fázisa következik

• ajtókárpit visszahelyezése
• 6 alátétes csavar visszahelyezés
• ajtóbehúzóban 2 csavar meghúz
• Kilincs körüli burkolat visszarak
  • Ablakemelő csatlakozó összedug
  • Kilincsnél csavar visszahelyez
  • kör alakú fedlap visszarak
• Tükörállító és burkolata visszarak

Hátsó ajtók

Hátsó ajtók esetén 90%-ban ugyanúgy kell eljárnunk mint az első esetén, azonban itt le kell vegyük a C oszlop sarkában lévő műanyag háromszöget egy határozott, magunk felé történő rántással. Esetemben különbség még, hogy hátul kurblis az ablak, itt eltértem picit a leírástól, ugyanis levettem a kurblit. A tekerőt belülről egy omega gyűrű fogja, melyet egy egyszerű hajlított dróttal ki lehet akasztani.

Kürt cseréje

Jelenlegi "hosszú hétvége" projekt utolsó napirendi pontjaként kicseréltem a kürtöt. Az autó már a második szett kürtöt "ette meg", így nem csak csere volt, hanem problémafeltárás és -megoldás is. A kürt elhelyezkedését tekintve nem képezi a szerelhetőség csúcsát, ugyanis  a balos fényszóró mögött-alatt található a gyári helye. Mivel a fényszórót nem akartam kivenni, így alulról közelítettem meg a feladatot. A régi kürtöt kiszerelve szembesültem a hiba okával, mivel a "csigát" lefelé fordítva kiköpött 1 liter híg sarat (alsó motortakaró burkolat híján a gyári helyén sima országúti használat mellett is megfullad).

Az új hely keresésének elég szűk gátat szab a kábelköteg hossza, azonban a fényszóró mellett felhúzva elfért az akksi mellett, egyelőre megteszi...

Oldalindex "fehérítés"

Oladalindexek cseréje végtelenül egyszerű, index felső részénél belekapaszkodva lefelé kell feszíteni a kis háromszöget, kipattan a helyéről. Fehér oldalindexhez színes (narancssárga) izzó szükséges.

Néhány éve az interneten keresgélve megtaláltam a német Foka24 oldalát, ahol egy az enyémhez hasonló felszereltségű (bár még facelift előtti) Focusból csinált a tulaj egy saját szájízének megfelelő, ámbár igen gazdagon felszerelt autót. A nagyobb módosításokhoz teljeskörű leírás valamint a szükséges tartozékok, kellékek listája is megtalálható. Ez inspirált arra, hogy kisebb módosításokat én is elvégezzek otthon.

Feljebb említett oldal:
Foka24 (Német nyelvű)

Mivel szép lassan öregszik az autó, egyre több példányt bontanak, így viszonylag olcsón lehet alkatrészhez jutni.
Én is elindultam azon az úton, hogy saját ízlésemnek megfelelően alakítsam az autó kinézetét, így szereztem hozzá néhány (többnyire Ghia specifikus) alkatrészt első körben.

Csomagtér díszléc

Ezen a példányon a díszléc sima, fényezetlen fekete elem, ehelyett sikerült szereznem egy krómozott (hatású) darabot.

Kezdésnek a csomagtérajtó burkolatát kell eltávolítanunk, melyet 2 műanyag csavar, valamint néhány patent fog.
2 csavart kicsavarjuk, majd a műanyag burkolatot finoman magunk felé húzva (patentok kipattannak) eltávolítjuk.

 Mivel kombi az alany, sokkal szerencsésebb a helyzet, mivel (3-4-5 ajtós társaitól eltérően 4 csavar helyett) ezt az elemet itt csak 1db (középen, ablaktörlőmotor alatt található) 10-es csavar tartja.

 Miután lelazítottuk a csavart, a díszlécet finoman lefelé húzva jön le. Utolsó lépésként le kell húzni a rendszámtábla világításának a csatlakozóit.

Összeszerelésnél ugyanez a feladat, csak ellentétes sorrendben

• Rendszámtábla világítás csatlakozókat összedugni
• Felfelé nyomva helyre rakni a díszlécet
• 10-es csavart meghúzni
• Csomagtér burkolat patentjait visszapattintani
• 2 műanyag csavart meghúzni (nem túltépni)

 Ghia emblémák

Sikerült szereznem 2 jó állapotban lévő Ghia emblémát is, melyet egyszerű kétoldalas ragasztószalaggal tettem fel. Eddigi próbákat (Eső, autómosó) kiállta, de kíváncsi leszek mennyire lesz tartós a megoldás...

A blog fő alanya 2003.05.16-án gördült le a Ford valenciai üzemének gyártósoráról.
Nem sokkal később, 2003.05.30-án már forgalomba is lett helyezve Mallorcán
5173 CHZ rendszámmal.
Ez a történet fix pontja, ezután állítólag a tulajdonos Németországba költözött, majd vitte magával szeretett autóját (melyet személy szerint maximálisan megértek).

2013.02.09-én került hozzánk az autó (ezúttal már sorban a 3. ország rendszámát viselve magán) bevallott ~143.500 kilométerrel, néhány hónap kereskedés udvarán történő állás után.
Hogy tekert-e az órája? Egy ideig foglalkoztatott a téma, de igazán nem érdekelt, állapot volt a meghatározó, nem a kilométeróra. (Biztonság kedvéért vétel után vezérlés-olaj-szűrők cserélve lettek).
A hosszú állás következtében kisvártatva a generátor is átvette a tendenciát, beállt (kereskedő korrekt volt, szavatosság keretein belül cserélve lett).

Maga az autó egy Ford Focus 1.8 TDCi Turnier.
Hirdetésben ugyan Ghiaként volt hirdetve, rendelésre összeállított modell, bár felszereltségét tekintve egy Futurához közelebb áll mint a fentebb említett felszereltségi szinthez.

• Manuális klíma
• 2 elektromos ablak
• ABS
• Szervokormány
• 4 Légzsák
• Ködlámpák

Küllemre Ink Blue Metallic színben pompázik, valamint a nyári gumi szett egy 14" Rial Flair garnitúrán "feszül" (Aktuális téli szett: szomorkás 14" gyári acélfelnik).

Motorikusan a sokak által köpködött 1.8 Duratorq TDCi (LYNX) motorcsalád gyengébbik, 100 lóerős erőforrása található az autóban, mely a jelenlegi ~298.000 kilométer után sem volt még megbontva (knock-knock). 
Meghálája a törődést, valamint a 10.000 kilométerenkénti olaj- és szűrőcserét.

• 1753 ccm
• 74 kW/101 LE
• 220 Nm (már 2000-es fordulattól)

Üdvözlök minden látogatót!

Ez a blog elsődlegesen egy öreg Ford Focus jelenét, múltját és jövőjét hivatott feldolgozni. Egyrészt egy lenyomata a karbantartásnak, esetleges javításoknak, másfelől lesznek kitekintések is, melyek nem kötődnek szorosan a fő témához, de az érdeklődési körömbe beletartoznak.

Pár szót magamról:
A BME gépészkarának gépészmérnök szakos hallgatója vagyok, kisgyermekkorom óta rajongok az autókért, buszokért és minden zakatoló, kerregő, berregő, kattogó gépért. 2013-ban került a családba egy akkor majd' 10 éves Ford Focus, mely összességében nagyon jó és szerethető autónak bizonyult a benne megtett kilométerek során. Az eltelt hónapok-évek során én lettem a családban és a szűkebb baráti körben a FocusFanatic.